티타늄 항공기 케이스

엔진 케이스 또는 케이싱이라고도 하는 티타늄 항공기 케이싱은 팬 케이스, 중간 케이스, 압축기 케이스 및 터빈{0}}케이스 부품과 같은 항공기 엔진의 대형 구조 쉘입니다. 회전 모듈 부하를 운반하고, 가스 경로를 포함하며, 높은 비강도, 피로 저항성 및 가벼운 무게를 결합해야 합니다. 이 페이지에서는 제공되는 케이싱 가공 서비스를 정의합니다. (참고: 엔진 "케이스"는 항공기 동체 스킨과 다른 구성 요소입니다. 이 제품은 엔진 케이스를 덮습니다.)

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설명

1. 엔진 케이싱에 티타늄을 사용하는 이유

티타늄 합금 케이스는 강철에 비해 약 45% 가벼우며(밀도 4.51 vs 7.85 g/cm3) 더 높은 비강도를 제공하므로 엔진 구조는 하중 용량 손실 없이 가벼우며- 항공기 중량, 연료 소비 및 작동 배기가스 배출을 직접적으로 줄입니다. 티타늄은 또한 사용 중에 발생하는 물, 염화물 및 산화 노출에 저항하여 케이스 수명과 신뢰성을 연장합니다. 작동 온도는 선택 한계입니다. 티타늄 등급은 약 400도까지 사용되며 그 이상에서는 니켈- 기반 합금이 사용됩니다.

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2. 재료

AMS 4928 / GB/T 2965 - 팬 및 중간 케이스 표준에 따른 TC4 / Ti-6Al-4V(Gr5, UNS R56400).
TC11 및 TA15 - 더 높은-온도 압축기-섹션 케이싱.
완전한 화학 및 기계적 인증을 받은 재료가 제공됩니다. 단조 또는 압연 링을 시작 형태로 사용합니다.

3. 케이싱 유형 가공

팬 케이스 및 격리 링.
중간 및 압축 사례(1단계-단계, 2단계-단계, 다단계-).
요청 시 터빈-케이스 구성요소 및 액세서리 기어박스 하우징 제공.

4. 가공능력 및 공차

능력	값
머시닝센터	3축 및 5축 CNC
벽 두께 성능	왜곡 제어 기능이 있는 1.5~3mm 얇은- 벽 섹션
케이스 직경	300~1600mm
가공 공차	중요 보어 및 플랜지의 IT7–IT9
표면 마무리	지정된 대로 Ra 0.8–3.2 μm

얇은- 티타늄 가공은 까다롭습니다. 가공 경화 경향과 진동 민감도 때문에 형태를 유지하고 뒤틀림을 방지하기 위해 견고한 고정 장치, 날카로운 공구, 고압 절삭유 및 제어된 연삭 순서가 필요합니다.

5. 품질 및 인증

에어로 케이싱은 원자재의 초음파 검사, 가공 표면의 액체 침투 검사, CMM 검증의 치수 보고서, 완전한 열-추적성을 갖춘 화학적 및 기계적 테스트 결과 등 구매자의 사양에 따라 검증됩니다. 인증서는 EN 10204/3.1 또는 이에 준하는 기준을 따릅니다. 해당 항공 요구 사항에 따라 특수 공정 승인(NDT, 열처리)이 유지됩니다.

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6. 응용

티타늄 케이싱은 민간 및 군용 터보팬 및 터보샤프트 엔진, 보조 동력 장치 및 산업용 가스 터빈에 사용됩니다. - 케이싱 무게와 적당한 온도에서의 신뢰성이 중요한 곳이면 어디에서나 가능합니다.

7. 회사 소개

GNEE는 지방{0}}수준의 기술 연구 개발 센터와 30개 이상의 특허 기술을 통해 기술 혁신을 핵심 경쟁력으로 삼고 있습니다. 우리는 신에너지, 5G 통신 및 기타 신흥 산업의 요구를 충족하고 구리 가공 산업을 고급화되고 세련된 발전으로 촉진하기 위해 지속적으로 구리 가공 공정을 최적화하고 전도성과 강도가 높은 특수 구리 합금 소재를 개발하고 있습니다.

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