티타늄 합금 용도

티타늄 합금은 강도가 높고 밀도가 낮으며 기계적 성질이 좋고 인성 및 내식성이 매우 좋습니다. 또한 티타늄 합금은 가공 성능이 좋지 않고 절단 및 가공이 어렵고 열처리 시 수소, 산소, 질소 및 탄소와 같은 불순물을 흡수하기가 매우 쉽습니다. 내마모성도 나쁘고, 생산 공정이 복잡하다. 티타늄의 산업적 생산은 1948년에 시작되었습니다. 항공 산업의 발전이 필요하여 티타늄 산업은 연평균 약 8%의 발전 속도로 성장했습니다. 현재 세계 티타늄 합금 가공 재료의 연간 생산량은 40{3}}톤 이상에 달하며 티타늄 합금 등급은 거의 30종에 달합니다. 가장 널리 사용되는 티타늄 합금은 Ti-6Al-4V(TC4), Ti-5Al-2.5Sn(TA7) 및 산업용 순수 티타늄(TA1, TA2 및 타3).
티타늄 합금은 주로 항공기 엔진 압축기 부품을 만드는 데 사용되며 로켓, 미사일 및 고속 항공기의 구조 부품이 뒤따릅니다. 중반에는 티타늄과 그 합금이 일반 산업 응용 분야에서 전극을 만드는데 사용되었습니다. 전기분해산업용, 발전소용 콘덴서, 석유정제용 히터, 해수담수화용 히터, 환경오염방지장치 등에 사용됩니다. 티타늄과 그 합금은 부식 방지 구조 재료가 되었습니다. 또한 수소저장재료와 형상기억합금을 생산하는 데에도 사용됩니다.
중국은 1956년에 티타늄과 티타늄 합금에 대한 연구를 시작했습니다. 티타늄의 산업적 생산은 중반{1}}에 시작되었고 TB2 합금이 개발되었습니다.

티타늄 합금은 항공우주산업에 사용되는 새로운 중요한 구조재료로, 알루미늄과 강철 사이의 비중, 강도 및 온도 이용이 더 높지만 강도는 더 높으며 해수 부식에 대한 저항성과 초저온 성능이 우수합니다. 1950년 미국에서 처음으로 F-84 전투기가 후방 동체 방열판, 앞유리, 꼬리 덮개 및 기타 비내력 구성 요소로 사용되었습니다. 60년대 초반의 티타늄 합금 부품은 후방 동체에서 중앙 동체, 테일 카울 부분으로 이동합니다. 티타늄 합금의 사용은 동체 중간으로 이동하여 구조용 강철을 부분적으로 대체하여 스페이서 프레임, 빔, 플랩 슬라이드 등과 같은 중요한 하중 지지 부품을 제조합니다. 군용 항공기에 티타늄 합금의 사용이 급속히 증가하여 항공기 구조 중량의 20~25%에 이르렀습니다. 70년대에는 민간항공기가 티타늄 합금을 대량으로 사용하기 시작했는데, 보잉 747 여객기에는 티타늄이 3,640kg 이상이나 들어갔습니다. 마하 2.5 미만의 항공기에 티타늄을 사용하는 것은 구조적 무게를 줄이기 위해 주로 강철을 대체하는 것입니다. 또 다른 예로, 미국의 SR-71 고고도 고속 정찰기(비행 마하 3, 비행 고도 26,212m)는 티타늄이 항공기 구조 중량의 93%를 차지한다고 알려져 있습니다. 모든 티타늄" 항공기. 항공기 엔진 추력 대 중량 비율이 4~6에서 8~10일 때 압축 가스 출구 온도는 200~300°C에서 500~600°C로, 저압 압축 가스 디스크의 원래 알루미늄 제조입니다. 그리고 구조물의 경량화를 위해서는 블레이드를 티타늄 합금으로 변경하거나, 고압가압 가스 디스크 및 블레이드 제조 시 스테인레스 스틸 대신 티타늄 합금으로 변경해야 합니다. 70년대, 항공기 엔진 용량의 티타늄 합금은 일반적으로 구조 전체 중량의 20% ~ 30%를 차지하며 주로 단조 티타늄 팬, 가압 디스크 및 블레이드, 주조 티타늄 가압 탄창과 같은 가압 부품 제조에 사용됩니다. , 중간 매거진, 베어링 하우징 등. 우주선은 주로 고강도, 내식성 및 저온 저항성을 갖춘 티타늄 합금을 사용하여 다양한 압력 용기, 연료 저장 탱크, 패스너, 계기 스트랩, 프레임 및 로켓 포탄을 제조합니다. 인공 지구 위성, 달 착륙 모듈, 유인 우주선 및 우주 왕복선도 티타늄 합금 판 용접물을 사용합니다.